Gesloten bestelwagen [fourgon]

Naarmate de auto en het gebruik ervan in de jaren 1920 en 1930 zich snel ontwikkelen, ontstaat ook meer behoefte aan betaalbare auto's voor allerlei doeleinden. Als Citroën in de jaren 1930 aan het prototype van de 2CV werkt, besluit de firma in de Tweede Wereldoorlog op basis van de 2CV een eenvoudige, doch degelijke bestelauto te ontwerpen. Citroën-ontwerper Pierre Franchiset werkt in het geheim aan het ontwerp van deze wagen, die voorwielaandrijving, een laag benzineverbruik en een uitstekende wegligging moet combineren. Na de oorlog is het prototype klaar en in 1946 wordt de eerste HY geproduceerd. Het ontwerp is niet gebaseerd op de gangbare zelfdragende carrosserie, maar op een chassis-met-opbouw. De eenvoudige constructie maakt het mogelijk de HY in tal van varianten te leveren, waarbij ook speciale carrosseriebouwers en de eigenaren zélf zich niet onbetuigd laten. De HY blijft tot 1981 in productie, een ongekend lange tijd voor een bestelwagen. De wagen is dan ook zeer populair. In de eerste plaats in thuisland Frankrijk, maar ook in Nederland wordt de bestelwagen gewaardeerd door zeer uiteenlopende gebruikers als groenteboeren, bakkers, politie- en brandweerkorpsen, de ANWB en andere bedrijfsmatige gebruikers. Civiel gebruik komt minder voor, totdat de Citroën HY (net als de VW-bus) als cult-object wordt ontdekt en tot camper wordt verbouwd. In de jaren 1960 liet de ANWB een Citroën HY bus ombouwen tot mobiel informatie kantoor.