Fokker F27 Mk050

Uit de succesvolle F27 Friendship werd de Fokker 50 (soms Propjetline genoemd) als opvolger ontwikkeld. Aan de buitenkant leken beiden als twee druppels water op elkaar maar van binnen was de 50 een geheel nieuw vliegtuig met plaats voor ongeveer 50 passagiers. Veel meer dan voorheen werden kunststofverbindingen in de constructie toegepast en voor het eerst drongen deze ook door in vitale, dragende onderdelen. De cockpit werd gedomineerd door enkele grote beeldschermen in plaats van de vele klokjes. Passagiers genoten een grote mate van comfort die zich op hetzelfde peil bevond als aan boord van een groot intercontinentaal verkeersvliegtuig. De twee moderne turboprop motoren dreven elk een zesbladige kunststof propeller aan. Voordeel van zes kleinere bladen in plaats van drie of vier grote bladen is dat de draaisnelheid omlaag kan en het geluid vermindert, voor binnen en buiten een groot voordeel. In december 1985 maakte de eerste F50 prototype haar eerste vlucht, twee jaar later begonnen de leveringen. Er werd bewust voor het F.27 casco gekozen omdat deze door zijn robuustheid op zijn minst 90.000 vlieguren meekon. Vandaar dat anno 2004, acht jaar na het faillissement van Fokker er nog enkele honderden Fokker 50's dienst doen. KLM Cityhopper vliegt nog steeds met het type en de KLu beschikt over zowel de Fokker 50 als de verlengde Fokker 60 Utility vrachtuitvoering. Eerste prototype van de Fokker 50. De linkerhelft van de cockpit in Fokker 50 lay-out, de recht in die van de F27.