De fabrikant Seidel & Naumann is een van de bekendste Duitse rijwielfabrikanten uit de negentiende eeuw, opgericht in 1870 door Karl Bruno Naumann (1844-1903) en Emil Seidel. Financier Seidel trad in 1876 al weer uit, maar de naam bleef. S&N werd in 1886 een AG (Aktien Gesellschaft, NV). Het bedrijf uit Dresden was voor 1885 bekend als fabrikant van naaimachines volgens (Engels) Singer patent en heeft zich vervolgens gericht op rijwielen en vanaf 1900 ook op schrijfmachines. Karl Naumann stond bekend om zijn streven naar perfectie en gaf vaak als voorman in de fabriek het goede voorbeeld. In de naoorlogse (DDR) tijd was vooral de Erika schrijfmachine wereldwijd bekend. Fietsen zijn gebouwd van 1887 tot 1939. In 1890/1891 bestond het programma uit een hoge bi (Hochrad) type Dresden, de safety's Teutonia (crossframe) en Germania (diamondframe), de driewielers Borussia, Saxonia en Alemannia (allen naar Singer's SSS model) en tenslotte de tandemdriewieler Victoria en een tandemtweewieler (Doppelsitzzweirad) die ook Teutonia heette. Een enorm aanbod derhalve, wat goed paste bij de massaproducent die S&N inmiddels was geworden (bv. 80.000 naaimachines met 1000 arbeiders)! Het model De Teutonia is zeer waarschijnlijk de eerste safety die door Naumann is gebouwd en type I wordt door Wilhelm Wolf (Fahrrad und Radfahrer, 1890) omschreven als: "Eine feste und dabei leichte, aber bei aller ihrer Leichtigkeit ebenso dauerhafte wie schöne Maschine, welche sich selbst fuer den schwersten Faher eignet, ist Seidel & Naumanns Teutonia (Abb. 226) . Die Maschine hat 30zöllige raeder 54zölliger Schnelligkeitsuebersetzung, Nackenfuehrung des Vorderrades, Dickendspeichen, Loeffelbremse und ist aus feinstem nahtlosen Hohlstahl hergestellt. Zum Spannen der Kette sind zwei Schrauben angebracht, welche das Hinterrad gleichmaessig vom Kettenrad entfernen.'' De kenmerken In de beschrijving van het model worden al de zeer kenmerkende kettingspanners genoemd, die zich aan de voorzijde van de achteras bevinden. Verder vallen de dubbele achtertandwielen op, beide met een gelijk aantal tanden en direct aan de achternaaf bevestigd. Het is dus geen manier (zoals in het wielrennen begin twintigste eeuw gebruikelijk) om door het achterwiel om te draaien een bergversnelling te kunnen kiezen! (op dit model is later nog een derde tandwiel tegen het oorspronkelijke en behoorlijk versleten tandwiel aangeschroefd). Ook de scharnierende (en fraai gedecoreerde) spatborden zijn opvallend en origineel. De frameconstructie is een combinatie van een kruisframe met een steunstang, maar wel met een zitbuis als sterke verbinding tussen zadel en trapas.Ook de combinatie van rechte en gebogen buizen is typerend voor deze periode waarin gezocht werd naar de optimale configuratie. Dat ''Rover has set the standard to the world'' gold vanaf 1885 is onzin, de eerste Rovers hadden immers nog niet de essentiële zitbuis! In Nederland Seidel & Naumann verkocht ook fietsen in Nederland. In juli 1888 was Jan Bruinier de hoofd-agent. Hij verkocht zowel de Dresden als de Germania. Vanaf februari 1890 waren ze verkrijgbaar bij A. Lewenstein, Kalverstraat 146/148 te Amsterdam, alleenvertegenwoordiger voor Nederland. Zijn advertentie in de Kampioen luidde: ''Naumann's Rijwielen. Deze rijwielen bekroond met meer dan 40 eerste prijzen, waaronder die voor het meesterschap in Duitschland en Oostenrijk, zijn door hunne uitstekende constructie boven ieder ander fabrikaat aan te bevelen. Geheel vervaardigd uit het beroemde Weldleif-staal en van de nieuwste verbeteringen voorzien, waarbij vooral het oog is gehouden op deugdzaamheid en sterkte, geven deze wielen de meeste waarborg voor soliditeit etc.'' (het lijkt erop dat de importeur de oud-Duitse letters waarmee het Engelse woord weldless werd geschreven niet goed heeft begrepen; het woord wielen is hier gebruikt als toen gebruikelijk synoniem voor rijwielen!). Maten en gewichten Gewicht: 22,5 KG (totaal) Wielen: 28 inch (velgmaat) voor en achter; Banden: massief rubber (''Vollgummi''), Spaken: radiaal Framenummer: 13692 (nog niet nauwkeurig gedateerd met bv de S&N van Velorama) Ketting: blokketting (nog niet aanwezig), Achteras zonder vrijloop (voetsteunen op voorvork afgezaagd) Prijs: de prijs in 1890 zal tussen de 150 en 200 gulden hebben gelegen
