Semi-tourwagen

Van de vele ondernemers die een busbedrijfje begonnen in de hoogtijdagen van de jaren twintig, zijn er vandaag de dag nog maar weinig over. En van hen resteert er dan nog maar een enkeling die, net als in de begintijd, ook nu nog een "gemengd bedrijf" heeft, met zowel lijndiensten als toer- en groepsvervoer. Een voorbeeld uit deze laatste categorie is het busbedrijf van Van Oeveren uit Zierikzee. De oprichter hiervan, de heer C.H. van Oeveren, startte op 23 mei 1927 met (hoe kan het ook anders) een T-Fordje een dienst op het eiland Schouwen-Duiveland. Vanouds werd het openbaar vervoer op dit Zeeuwse eiland verzorgd door de RTM, die een tramdienst onderhield van Zijpe, via Zierikzee en Brouwershaven naar Haamstede, met als eindpunt Burgh. Hoewel deze tramlijn de nodige dorpen aandeed, waren er nog heel wat plaatsen die geen vorm van geregeld openbaar vervoer hadden en daar was dus een markt voor potentiële busondernemers. De lijndienst die Van Oeveren ging exploiteren voerde van Zierikzee via Nieuwerkerke, Looperskapelle en Scharendijke naar Ellemeet. Na de overname in 1940 van de lijndienst Zierikzee - Serooskerke - Renesse - Haamstede - Burgh van concurrent Blom en na het verdwijnen van enkele kleinere bedrijfjes, was het openbaar vervoer op Schouwen-Duiveland in handen van twee ondernemingen: de RTM en Van Oeveren. Omdat de RTM op de diverse eilanden waar zij actief was inmiddels zelf ook meer en meer buslijnen in dienst had gesteld, vooral bedoeld als aanvoerroutes naar de tram, werden besprekingen geopend om te komen tot samenwerking met de particuliere busbedrijven in haar vervoersgebied. Op Schouwen-Duiveland resulteerde dat in de overname in 1951 van de lijndienstvergunning van Van Oeveren. Toch bleef dit bedrijf, als onderdeel van de afspraken bij de overname door de RTM, met eigen materieel lijndiensten rijden. Nu echter op contractbasis, als trajectvervoerder voor de RTM. En dit gebeurt ook vandaag de dag nog, al is de RTM inmiddels opgevolgd door ZWN en die weer door Connexxion. Aangezien Van Oeveren daarnaast ook toerwerk bleef doen, waren veel bussen te beschouwen als semi-toerwagens. Dat wil zeggen: bussen die geschikt zijn om zowel als lijndienstbus als als touringcar te worden gebruikt. Vaak werden de bussen na een aantal jaren en soms na enige aanpassing, alleen nog maar ingezet op de lijndienst. Zo verging het ook de in 1969 in gebruik genomen autobus 23. Deze DAF (bouwjaar 1968) en seriegenoot 24 (uit 1969) hadden een carrosserie van Domburg op een chassis met een achterin geplaatste motor, een zogenoemde "Heckmotor". Aanvankelijk werd de bus vooral voor toerwerk ingezet, maar na verloop van tijd verdwenen de gordijntjes en de wieldoppen, werd streekgeel zijn nieuwe kleur en werd de bus eigenlijk alleen nog maar op de lijndienst gebruikt. Toen ook dat verleden tijd was, bleef de wagen toch bewaard. Samen met bus 17, een door Van Oeveren in eigen beheer gerestaureerd Mercedes busje uit 1962, vormde de 23 de "museumvloot". De Stichting Museum v/h Rotterdamsche Tramweg Maatschappij in Ouddorp (ZH) bezit eveneens een ex Van Oeveren museumbus en wel een DAF van het type MB200. De Stichting zet deze bus in ter aanvulling op haar RTM-museumtrams. Nadat er in de jaren daarvoor al diverse malen op plezierige wijze contact tussen Van Oeveren en de SVA was geweest, werd de bus in 1994 overgedragen aan de SVA. In de jaren daarna werd het nodige aan de bus gedaan, waarbij met name de buitenzijde weer in de oorspronkelijke kleurstelling werd gebracht. Ook technisch werd er het een en ander gedaan. Helaas vereist vooral het chassis de nodige grotere reparaties en in afwachting van mogelijkheden daartoe staat de bus nu in opslag.