Streekbus

Voortbordurend op eerdere ontwerpen, bouwde Verheul in 1967 een type bus dat kan worden beschouwd als de oervorm van de moderne gestandaardiseerde streekbus, zoals deze vele tientallen jaren het beeld bij het Nederlandse streekvervoer bepaalde. Het betrof de befaamde 1000-serie, waarvan destijds de eerste exemplaren werden geleverd aan de NZH. De strakke carrosserie, grotendeels van polyester beplating voorzien, vertoonde trekken van eerdere Verheul-bussen en ook de motor was een oude bekende: de bewezen succesvolle Leyland O.680 motor van ca. 165 pk. Toch was, met gebruikmaking van hetgeen was verkregen uit langdurige onderzoeken en proefnemingen, een moderne, aantrekkelijke en rationele bus ontstaan. Van dit type werden in de loop der tijd grote aantallen gebouwd; aanvankelijk vooral met Leyland-componten en later op basis van een DAF-onderstel. Na het verdwijnen van Verheul was het met name Den Oudsten die zeer grote series standaardbussen bouwde, voor vrijwel alle streekvervoerbedrijven. Met behoud van het oorspronkelijke basisontwerp werden in de loop der tijd ook allerlei varianten gemaakt: korte bussen voor de stadsdienst, bussen in toeruitvoering, gelede bussen, etc. Bovendien evolueerde het uiterlijk, bijvoorbeeld door de toepassing van grotere ruiten, andere koplampen en een gewijzigd front en ook doordat gebruik werd gemaakt van nieuwe technieken, zoals geplakte ramen. Toch was dit niet meer dan het voortborduren op het oorspronkelijke ontwerp en altijd bleef het betreffende voertuig onmiddellijk herkenbaar als "standaardbus". Citosa was één van de vele bedrijven waar de standaardbus z'n intrede deed. In 1968 ontving dit bedrijf 5 exemplaren, de serie 1107-1111. De carrière bij Citosa zou van korte duur zijn, want per 1 januari ontstond uit het samengaan van Citosa en WSM het nieuwe bedrijf Westnederland (WN). Na zo'n 15 jaar werd de 1107 in 1984 bij WN buiten dienst gesteld en (ontdaan van interieur) ingericht tot WN info-bus. In 1987 werd hij afgelost en vervangen door de hiertoe ingerichte Leyland 2583. De 1107 werd op 12 maart 1987 door WN verkocht aan het HBM. Besloten werd de 1107 om te bouwen tot verkoopwagen voor het HBM. Als zodanig heeft de 1107 tot 1995 bij het HBM dienst gedaan. In dat jaar ging de 1107 in restauratie om er weer een bus van te maken. Bij de overname in 1987 had het HBM gelukkig het gedemonteerde interieur en de bagagerekken meegekregen. Bij de revisie van de 1107, die in 1997 kon worden afgerond, moesten alle dakplaten worden vervangen. De 1107 is gerestaureerd in de streekgele afleveringstoestand van 1968.