Stadsbus
Culturele biografie ►Historische context Tien jaar na de oorlog beschikte het GEVU over een redelijk adequaat bussenpark dat onder andere uit Ford trambussen bestond. Het werd langzamerhand echter tijd het bussenpark te vervangen door nieuwe exemplaren. Bedrijven, die stadsdiensten exploiteerden in steden met een nauwe binnenstad zochten naar een goed wendbare bus met bescheiden afmetingen. ►Type De firma Verheul had een eigentijds ontwerp vervaardigd voor een bescheiden stadsbus (lengte 9,40 m.) die bij uitstek geschikt was voor niet zo grote steden met een nauwe binnenstad. Dit type heeft gereden in Utrecht, Amersfoort, Haarlem, Leiden, Apeldoorn en Harderwijk. Holland Coach was een merk van Verheul waarbij gebruik werd gemaakt van Leyland componenten voor het chassis. ►Object Het object heeft dienst gedaan in Utrecht van 1955 tot 1972 en was met zijn seriegrootte van 50 stuks (toen de grootste serie) beeldbepalend voor het stadsvervoer in Utrecht. Op de drukkere Utrechtse lijnen reden grote bussen. Een bijzonderheid van de serie kleine bussen was dat zij in twee uitvoeringen voorkwamen: met 2 + 1 zitplaatsen in de breedte en met 2 + 2. Dat laatste was het geval met de nrs. 101 tot 105 en 146 tot 150. Deze bussen droegen namen van schilders en zij waren primair bestemd voor stadsrondritten en de inzet op de toeristische lijnen A naar Rhijnauwen en D naar slot Zuylen. Voor zover bekend waren dit de enige stadsbussen in Nederland die namen hebben gedragen. ►Object als erfgoed Het object representeert het stadsvervoer in een aantal historische steden met een nauwe binnenstad, in het bijzonder Utrecht. Er zijn 169 bussen van dit type geweest, zij het met soms kleine onderlinge verschillen. Representatiewaarde ►Schakelwaarde Het type Holland Coach vormt een schakel tussen het tijdperk van vlak na de oorlog en het tijdperk van weloverwogen ontwerpen en keuzemogelijkheden daarna. Het ontwerp was goed doordacht, de bus was wendbaar en technisch vooruitstrevend. Vanzelfsprekend had hij de instap voor de vooras en de motor niet meer voorin (maar onder de vloer). ►IJkwaarde Er zijn 169 min of meer gelijke bussen van dit type geweest en het object is een van de weinige, zo niet het enige exemplaar dat is overgebleven. Wellicht is bij een andere collectiehouder nog een exemplaar aanwezig dat bij de NZH en Nefkens heeft dienstgedaan. De GEVU 134 heeft daarmee ijkwaarde. ►Symboolwaarde Het object heeft geen bijzondere symboolwaarde omdat het dateert uit een tijd dat alles weer min of meer 'normaal' verliep. Zeldzaamheid Het object is zeldzaam, van de Utrechtse uitvoering is er nog één over. Staat van het object Rijvaardig en toonbaar (stand 2009). Ensemblewaarde Niet van toepassing. Presentatiepotentieel Het presentatiepotentieel is vrij hoog doordat de bus duidelijk dateert uit een voorbije periode uit het stadsvervoer. Cultuurhistorische waarde De GEVU 134 heeft een betrekkelijk hoge cultuur-historische waarde, al blijft die beperkt tot het stadsvervoer in een bepaald soort en aantal steden.
