Stadsbus

In 1946 benaderde Henri Nefkens de gemeente Amersfoort met zijn plannen voor een stadsdienst. Op 18 november 1946 werd de stadsdienst geopend. De Amersfoorters konden weer de bus nemen! Niet alleen het wagenpark groeide snel, ook het lijnennet: in 1947 waren er al vier lijnen. In 1988 (maar toen was het bedrijf inmiddels al overgenomen door de VAD) twaalf. Voor de verdere uitbreiding en vervanging van het wagenpark kwamen gespreid over de periode 1976-1980 een grote serie van twintig stadsbussen in dienst, genummerd 41-60. Dit waren weer Leylands met een carrosserie van de firma Den Oudsten uit Woerden. In meerdere opzichten waren het speciale bussen. Weliswaar had Den Oudsten al veel (standaard) streek- en stadsbussen opgebouwd met Leyland-componenten, maar het bijzondere was dat men dit keer gebruik maakte van een aangepaste versie van het oorspronkelijk door Verheul voor lijndienstbussen en touringcars ontwikkelde LVB-chassis, dat toentertijd nog werd gebouwd in de Leyland fabriek in het Belgische Mechelen. Om er een stadsdienstversie van te maken werd het chassis iets ingekort, waardoor een bus van bijna 10 meter 80 ontstond, met een tot ruim vijf meter gereduceerde wielbasis. Ten opzichte van de streekbussen uit die tijd werd de achteroverbouw iets korter en de vooroverbouw juist iets langer. Dit laatste hield verband met het aanbrengen van een bredere instapdeur. Ook allerlei technische snufjes, zoals de montage van een (remvoeringen sparende) motorrem, maakten dat deze serie Nefkens-bussen kan worden beschouwd als de laatste ontwikkeling in Nederland van de Leyland-stadsbus. Opmerkelijk is verder nog dat Den Oudsten voor deze Leylands het front toepaste zoals dat bij de op DAF-onderstel gebouwde standaardbussen werd gebruikt en niet het oorspronkelijke frontje van de (standaard) Leyland-Den Oudsten bussen. Dit had te maken met de Dreiha buskachel die hier achter geplaatst was. Per 1 januari 1983 ging de stadsdienst over naar de VAD. Deze streekvervoerder nam 31 bussen over van Nefkens. De blauw/witte bussen behielden hun oude nummer maar kregen aan de achterkant een wit VAD logo. Medio februari 83 had de laatste stadsbus zijn blauw/witte uitmonstering verruild voor de bekende streekgele kleur. Wel werd keurig het Amersfoortse stadswapen op de zijkanten aangebracht. De bussen werden omgenummerd in de 1700 serie. De 1759 heeft van 1980 tot 1983 op de stadsdienst Amersfoort gereden bij Henri Nefkens met busnummer 59. Na overname door de VAD werd de 59 vernummerd in 1759 en bleef tot 1991 op de stadsdienst rijden. Nieuw materieel zorgde er in 1991 voor dat de bus niet meer nodig was voor deze diensten. Hij verhuisde van Amersfoort naar Ermelo. Tot 1994 werd hij hier ingezet voor onder anderen versterkingsritten op de Veluwe. In 1994 werd de 1759 overgenomen door het Leyland Bus Museum te Spijkenisse (LBM). Bij dit museum is er onder anderen een rit mee geweest naar het Engelse York. In 2004 hield het LBM op te bestaan en werd de bus overgedragen aan het NBM. Vlak voor dat hij naar Winschoten kwam is de motor nog vervangen door die van de ex WN 5647. In 2004 werd de 1759 eigendom van het Noordelijk Bus Museum in Winschoten, thans Nationaal Bus Museum Hoogezand. De bus is als statisch objekt in de expositieruimte van het Nationaal Bus Museum voor het publiek te zien.