Stadsbus
Culturele biografie ►Historische context Rond 1960 was de eerste generatie stadsbussen van na de oorlog wel uitgediend en moest dus worden vervangen door nieuwe exemplaren. De BBA zocht naar een niet te kleine, wendbare bus voor haar stadsdiensten in Breda, Tilburg, 's-Hertogenbosch, Helmond en Oosterhout. ►Type De BBA had Volvo als huisleverancier en de nieuwe stadsbus werd dus ook weer een Volvo. Dit ondanks het feit dat Volvo nog vasthield aan de plaatsing van de motor voorin. Wel kwam de instap vóór de vooras, maar de afhandeling van de reizigers moest dus over de kap van de motor heen gebeuren. Een nauwe doorgang tussen de motor en de rechter wielkast leidde naar de passagiersruimte. De af te voeren Ford trambussen boden meer ruimte. De keus voor de huisleverancier prevaleerde kennelijk boven de ruimte in de bus. Medio jaren '60 werden de Volvo motoren vervangen door DAF motoren vanwege een tekortschietend vermogen en daardoor soms een milieu-ongunstige uitstoot. De bussen waren voorzien van een automatische versnellingsbak, wat op dat moment heel modern was. De zelfdragende carrosserie was, zoals eveneens gebruikelijk bij de BBA, van ZABO. Van dit type werden 58 stuks voor de BBA gebouwd en 14 voor de, door Schutte Tours uitgevoerde, stadsdienst Zwolle. ►Object De BBA 549 bracht zijn werkzame leven door bij de door de BBA uitgevoerde stadsdiensten, waaraan in 1975 ook voor hem als één van de laatste van zijn serie een einde kwam. Daarbij werd hij tot museumbus bestemd. ►Object als erfgoed Het object diende eerst als SVA-verkoopbus maar voldeed na een grondige restauratiebeurt geheel aan zijn bestemming als museumbus. De bus is niet meer voorzien van de oorspronkelijke Volvo motor, maar heeft jaren lang dienst gedaan met de nu nog aanwezige DAF motor. Daarmee is de bus niet meer geheel oorspronkelijk, maar nog wel authentiek, zij het aan zijn tweede gebruikstijd. Representatiewaarde ►Schakelwaarde De BBA 549 heeft als late 'motor voorin' bus een zekere schakelwaarde, later kwam dit type steeds minder voor in het openbaar vervoer en aan het eind van de jaren 60 werd het type niet meer gebouwd. ►IJkwaarde De ijkwaarde van de 549 is beperkt, de BBA heeft er 58 van gehad en Zwolle 14. ►Symboolwaarde De onderhavige serie is verbonden aan de na-oorlogse stadsuitbreidingen van de genoemde Brabantse steden. Zeldzaamheid De 549 is als enig overgeblevene van zijn serie en de verwante serie in Zwolle zeldzaam. Staat van het object Het object is gerestaureerd en verkeert in goede staat (stand 2009). Ensemblewaarde De BBA 549 maakt in zekere zin deel uit van een ensemble omdat van alle naoorlogse generaties stadsbussen van de BBA een exemplaar bewaard is gebleven. Presentatiepotentieel Het vooraanzicht van de bus met de ronde daklijn wijkt duidelijk af van wat 50 jaar later gebruikelijk is. Dit en de goede staat geeft het object een vrij groot presentatiepotentieel. Cultuurhistorische waarde De cultuur-historische waarde is enerzijds beperkt doordat het type alleen in vijf Brabantse steden en Zwolle heeft gereden, anderzijds groot doordat de BBA 549 deel uitmaakt van een complete reeks museumbussen van de BBA. In de loop van zijn leven heeft de bus een nieuwe motor gekregen. Omdat de bus jaren lang heeft dienstgedaan met zijn tweede motor kan hij wel als authentiek worden gezien.
