Go to Main content
Home
Logo - Stichting Mobiele Collectie Nederland
Zoeken
Touringcar

Touringcar

Culturele biografieHistorische context Autobussen als deze speelden een belangrijke rol in het weer op gang komende vakantievervoer. Immers: toen het enige jaren na de oorlog "wat beter ging" in ons land en men zich weer enig comfort kon permitteren verzorgden bussen als deze toerwagen het van de grond komende vakantievervoer ( het "weekendje Ardennen"). Men beschikte in die naoorlogse jaren nog niet over eigen vervoer (auto/bromfiets). Daarom werden de meestal wat oudere autobussen ingezet om de mensen naar hun werk te brengen, in dit geval naar de Limburgse mijnen. ► Type De bus is representatief voor die noodbussen die opgebouwd werden op uit legerdumps verkregen chassis. Deze werden daartoe ontdaan van hun oorspronkelijke opbouw. Vele van deze wagens werden, zoals de Jansen 10, na hun periode als noodbus, in het begin van de vijftiger jaren voorzien van een nieuwe toerwagencarrosserie. ► Object De bus deed aanvankelijk dienst in het weer op gang komende toervervoer en werd - waarschijnlijk in zijn nadagen - ingezet voor het zogenoemde arbeidersvervoer. Van de relatief kleine Maastrichtse onderneming Jansen is niet alleen dit object bewaard gebleven maar ook de uit 1931 stammende Jansen 1. Bijzonder is dat - voor zover bekend - de twee oudste, nog bestaande, touringcars aan de firma Jansen toebehoorden. ► Object als erfgoed Nadat de familie Jansen de Jansen 10 jarenlang had "gekoesterd" werd de wagen in 1973 overgedragen aan de SVA. Het object heeft ook als erfgoed inmiddels al een interessante geschiedenis achter de rug. RepresentatiewaardeSchakelwaarde De schakelwaarde van dit object is tweeërlei: eerst in zijn oorspronkelijke uitvoering als noodbus en daarna met een nieuwe carrosserie ten behoeve van toervervoer. Er zijn zoals dit object, grote aantallen bussen gefabriceerd op vrachtautochassis, omdat specifieke autobuschassis nog niet beschikbaar waren: de originele cabine werd gehandhaafd maar de verdere oorspronkelijke opbouw werd verwijderd en vervangen door een noodbusopbouw. Dat element verviel toen de bus een nieuwe carrosserie kreeg.

Kerninformatie

Sector
wegvoertuigen
Type
Autobussen Benzinebus
Functie of soort gebruik
Personenvervoer (groeps- en toervervoer)
Techniek voortbeweging
Motor: 6-cylinder benzinemotor (75 pk) Versnellingsbak: handgeschakeld (vier versnellingen) Remsysteem: hydraulisch Capaciteit: 27 zitplaatsen
Periode gebruik
1948 - 1966

Bouwjaar
1944
Fabrikant/Producent/Werf
Chassis: Bedford (Luton, Groot-Brittannië) Carrosserie: Rokx (Meerssen)
Merk & Model
Klassieke normaalstuurbus ("neusbus"), met een opbouw met ronde vormen, geïntegreerde spatborden, een fantasieneus en een enkele in-/uitstapdeur. Zitplaatsen op twee rijen dubbele dwarsbanken, bekleed met bruin leder. Kleuren: donkergrijze onderzijde en lichtgrijze bovenzijde en dak; gescheiden door aluminium sierstrips.
Bron
NRME

Aanvullende informatie

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was een groot deel van de Nederlandse autobussen over de oostgrens verdwenen en van de resterende exemplaren verkeerde de meeste in deplorabele staat. Om het personenvervoer over de weg weer op gang te brengen, werden na de bevrijding op grote schaal zogenoemde noodbussen ingezet. Dit waren meestal (leger)vrachtwagens, die op eenvoudige wijze werden aangepast voor personenvervoer. Ook het Engelse merk Bedford was daarbij ruim vertegenwoordigd, met naar schatting zo'n 500 stuks. Een deel hiervan werd uitsluitend als noodbus gebruikt, de rest werd in de loop der tijd voorzien van een echte autobuscarrosserie en bleef daardoor nog wat langer in dienst. Ook bij de Maastrichtse firma Jansen, dezelfde van de Chevrolet nummer 1, kwam na de oorlog een Bedford in dienst. Voorzien van een vierkante neus en een noodcarrosserie deed deze als nummer 10 enige jaren dienst in het Limburgse land. Omstreeks 1950/1951 werd de noodcarrosserie vervangen. Rokx bouwde een nieuwe 27-persoons carrosserie. In deze vorm deed de bus tot medio jaren zestig nog incidenteel dienst. Zoals zeer veel Limburgse touringcars werd de bus ook ingezet voor het in Limburg zo belangrijke mijnwerkersvervoer. De bus is daarmee een symbool voor een belangrijke periode in de Nederlandse economische geschiedenis (de intensieve kolenmijnbouw in Nederland als onderdeel van de wederopbouw in de jaren vijftig). Nadat zijn actieve loopbaan eindigde bleef de bus jarenlang bewaard bij de familie Jansen, om in 1973 te worden overgedragen aan de SVA. Bij de SVA heeft de bus in de jaren daarna heel wat museumkilometers achter de rug, inclusief een excursie naar Engeland. Verder bleek de Bedford vooral voor filmopnamen en trouwritten een zeer geliefd busje. Na nog een tijdje in een andere kleur te hebben gereden, werd de bus begin jaren tachtig weer geheel in de oorspronkelijke Jansen-kleuren licht en donker grijs teruggebracht. Verder is het technische gedeelte onder handen genomen, waarbij tevens de motor compleet werd gereviseerd

Materiaal

Stalen chassis met aparte carrosserie, bestaande uit een framewerk met geschroefde en gelaste metalen beplating


Ontwerper(s)

Chassis: Bedford Carrosserie: Rokx

Ontdek een willekeurig voertuig uit de collectie

Touringcar - Mobiele Collectie Nederland